Ha pasado tanto tiempo que ni siquiera recordamos a qué moto sustituye la Ducati 848. Me refiero, por supuesto, a la Ducati 749. Sobre el papel, estos años de «vacío» han sido beneficiosos, ya que la diferencia entre la 749 y la nueva moto es bastante espectacular. Lee lo que sucede: +26 CV y -20 kg. Esta moto deportiva de tamaño medio de Ducati llama la atención y confunde a los aficionados más acérrimos de la marca italiana.
Entonces, ¿es un sustituto del 749, un pequeño 1098 o un primo cercano del 851? Para no dar envidia a nadie, diremos que es una mezcla de las 3 motos.
Al primer giro de la llave, el bloque del velocímetro parece una guirnalda navideña. Pero cuando se le da un empujoncito al motor de arranque con el botón derecho, se acaban los cantos religiosos de fin de año. Aunque los silenciadores (¡no es una palabra muy apropiada!) son originales en esta versión de prueba, hacen un ruido cavernoso de lo más hechizante. Pero ojo, no creo que a la policía le guste…
Una vez terminada esta primera prueba, llegó el momento de montar durante una hora, solos ella y yo. Perfectamente colocado en la máquina, encuentro naturalmente mi lugar y todos los controles caen fácilmente bajo mis pies y mis manos. Vibrante como pocas, esta diva da voz como nunca antes con cada acelerón.
Desde el exterior, se podría pensar que el 848 está lejos de ser cómodo. Desde las primeras vueltas de volante, te sientes inmediatamente en casa y es bastante cómodo para un coche deportivo. Lo sorprendente es que la moto es muy delgada y la posición de conducción no es ni mucho menos cansada.
Con un comportamiento típico de Ducati, se nota la rigidez de la moto y el muy buen manejo en las curvas. No se inmuta… dependiendo de la calidad de la carretera. En las carreteras llenas de baches, las irregularidades de la carretera exigen un poco más de vigilancia y, sobre todo, dejarse llevar un poco, señala el concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada.
Perfecto para mi talla, los más altos (más de 175 cm) tendrán las rodillas en los carenados. Sin embargo, sea cual sea su tamaño, sentirá de dónde viene el viento. Colocada muy abajo frente a ti, la burbuja no te protege en absoluto. Te entra mucho viento en los brazos, en el pecho y sobre todo en el casco. La ventaja es que el viento será un aliado para evitar que se cansen los antebrazos.
Estrechamente relacionado con su hermana mayor, el bloque motor desarrolla 134 CV a 10.000 rpm. Aunque es un bicilíndrico, la falta de freno motor es casi desconcertante. Dócil entre 3.000 y 6.000 rpm, se vuelve enérgico a partir de las 6.000 rpm y empuja, desgraciadamente de forma lineal, hasta la zona roja. Buenas vibraciones, eso es lo que viene del gemelo. Las buenas vibraciones mecánicas pasan por las piernas y suben al estómago a través de los riñones y la columna vertebral. No hay duda de que…
La 848 está equipada con dos discos de 320 mm de diámetro en la parte delantera. Las zapatas de freno Brembo (de montaje radial) son tranquilizadoramente fuertes, quizás incluso demasiado fuertes. En cuanto se agarra la palanca de freno, el pequeño ducado mete los dientes en la burbuja. Para los novatos, tendrán que tener mucho cuidado porque las primeras maniobras de frenado son realmente duras. Además, lo que es apreciable es la facilidad con la que se puede controlar la frenada una vez que se tiene la cosa. En la parte trasera, hay un retardador de 245 mm de diámetro. No hay mucho que decir sobre esto último, salvo que Ducati podría haber aligerado la 848 evitando ese ralentizador trasero que no es muy eficiente.
En el salpicadero, todo es al estilo Moto GP. Aunque es bonito, no es muy legible. Le falta contraste. Por otro lado, la información del cuadro de mandos es más que útil: cuentakilómetros, tacómetro, reloj, nivel de combustible, temperatura del aceite, indicador de presión del aceite, indicador de reserva, indicador de combustible de viaje, indicador de intermitentes, indicador de punto muerto, autonomía restante, temperatura exterior, cronómetro… ¡cuando decía que era completo!