Scrambler, una marca dentro de una marca en Ducati. Aprovechando el éxito de la Scrambler 800, de la que se han fabricado nada menos que 7 modelos, Ducati ofrece tres versiones de la 1100: un modelo base, el «Special» y el «Sport». El modelo de gama media se reconoce por sus llantas de radios, sus accesorios de aluminio, incluido un magnífico basculante de aluminio cepillado, un manillar ligeramente más bajo y un asiento de una sola pieza de cuero marrón cosido a la altura del piloto, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada. El depósito cincelado en forma de «lágrima», los característicos paneles laterales de aluminio y el faro redondo con borde de aluminio que incorpora una distintiva cruz con el logotipo de Ducati le dan personalidad. Llamada así por el verbo «to scramble», la Ducati Scrambler permite a cada uno expresar su personalidad y estilo de vida. Las diferentes versiones de la moto son sólo el punto de partida para crear su propio viaje único y personal. Gracias a una completa línea de accesorios, cada Ducati Scrambler puede personalizarse para satisfacer una multitud de deseos.
El motor Desmo 2 de 1.079 cc con doble encendido y 2 válvulas por cilindro está refrigerado por aire y aceite y deriva de la Monster 1100 Evo. Se ha ajustado para producir 86 CV a 7.500 rpm y 88 Nm de par a 4.750 rpm. Hay tres modos de conducción: Active (deportivo), Journey (carretera) con mapeo del motor y City (lluvia) que reduce la potencia a 75 CV. En cuanto a la asistencia, el DTC (Control de Tracción Ducati) de 4 etapas vinculado a los modos de conducción es desconectable y un «Cornering ABS» que suele encontrarse en modelos superiores. Junto con la unidad de control, la plataforma inercial es el corazón del sistema electrónico, que puede detectar la posición exacta de la moto en el espacio, así como la intensidad de la inclinación, la aceleración y el frenado. Permite que la DCT y los frenos funcionen con precisión, incluso con la máxima inclinación.
El modelo «Special» está equipado con una magnífica horquilla Marzocchi de 45 mm totalmente ajustable y un monoamortiguador Kayaba con precarga y amortiguación de rebote ajustables. El chasis también está equipado con un bastidor tubular de espaldera y frenos Brembo.
Estéticamente, la Scrambler sólo puede seducir con su referencia a los años 60 y 70, la época de la libertad y el sueño californiano. El sistema de escape 2 en 1 es especialmente exitoso. Su original diseño, por decirlo de alguna manera, cuando se observa la trayectoria de los tubos, lo hace único. Los dos silenciadores que contribuyen al equilibrio visual de la moto están situados a ambos lados del asiento. Los grandes neumáticos Pirelli MT60 RS 120/70 delante y 180/55 detrás, ambos en medidas de 17 pulgadas, acentúan el carácter aventurero del italiano.
Los faros también están a la altura. El frontal, con luces diurnas automáticas y desactivables, ofrece un potente haz de luz. Un atractivo cuentakilómetros digital con dos pantallas, una redonda y otra ovalada, proporciona la información habitual, excepto el consumo instantáneo y medio de combustible. Algunos errores de moda en esta presentación: la hebilla trasera, que podría haber sido mejor pensada, ya que destaca en el conjunto, el guardabarros delantero, que es original pero no proporcionará ninguna protección en caso de lluvia, y el cable de freno forma un antiestético bucle por encima del manillar y da la impresión de ser demasiado largo.
El sonido gutural de la Scrambler se escucha al arrancar. Desde los primeros kilómetros, la Ducati puede ser domada. El embrague hidráulico es una maravilla de flexibilidad. Gracias al sistema Ride by Wire, el acelerador derecho permite un control preciso del acelerador. La suspensión y los sólidos neumáticos son muy cómodos. El asiento es bastante resbaladizo, lo que no siempre es ideal, sobre todo en las frenadas fuertes. Afortunadamente, el ancho manillar y la posición ligeramente retrasada de los reposapiés hacen que la posición de conducción sea muy ergonómica, inclinada ligeramente hacia delante.
El gran gemelo es sorprendentemente suave. La caja de cambios de 6 velocidades es desigual. Especialmente en el modo «Activo», la primera marcha empuja muy fuerte. Luego, rápidamente, cambias a la 4ª marcha. En cuanto a la 6ª marcha, actúa como una sobremarcha y permite una reducción apreciable del consumo. Por otro lado, hay que tener cuidado al seleccionar la marcha correcta por debajo de 60 km/h, ya que de lo contrario el Desmo 2 se desborda. El par motor del camión es también una de las principales bazas de la Scrambler. Probablemente debido al hecho de que el modelo de prueba tiene sólo 1.250 km, la posición neutral no es siempre fácil de encontrar. Aunque el sistema de escape es un acierto estético y una delicia en cuanto a sonido cuando petardea en las deceleraciones, los silenciadores colocados a gran altura hacen que el asiento se sobrecaliente, lo que no es muy agradable en verano. En cuanto a las suspensiones, las encontré un poco duras. Probablemente sea una cuestión de ajuste.
Decir que la Scrambler se maneja bien es quedarse corto, es una auténtica moto. Pero podría haber sido aún mejor con un manillar y un radio de giro ligeramente más pequeños. La altura del asiento de 810 mm no es un problema para el piloto medio cuando está parado. Sin embargo, la anchura del asiento y la forma del depósito de combustible pueden ser un problema para los pilotos de baja estatura. Sobre el tanque, pensé que los 15 litros de capacidad me obligarían a ir a la bomba muy rápido. Me sorprendió felizmente que tuviera que preocuparme por repostar después de unos buenos 250 km. La autonomía prevista después de repostar es de 300 km. En la ciudad, entra y sale del tráfico sin problemas y la altura del asiento permite mantener los pies en el suelo. En el campo, la amplia gama de velocidades del motor hace que sea divertida de conducir. Hasta las 5.000 rpm, es el par motor el que hace el trabajo; después, la potencia toma el relevo hasta el límite permitido o no.